La Cybertruck di Tesla è in ritardo di due anni e ancora pazzo
Il Cybertruck di Tesla è in ritardo di due anni ma ancora pazzesco
Paul Snyder ha sentimenti contrastanti per la Cybertruck di Tesla, il cui primo modello sarà presentato durante un evento per investitori e fan giovedì ad Austin, Texas. Uno di questi sentimenti è l’orrore.
Quando Tesla ha rivelato il design del veicolo nel novembre 2019, la prima reazione di Snyder è stata una domanda. “Tipo, cosa sta succedendo laggiù?” dice Snyder, presidente del programma di design dei trasporti al College for Creative Design di Detroit. La cosa triangolare, piatta, con bordi affilati era, come lui dice, “una totale rottura con le convenzioni e le regole per il design delle auto come sono state insegnate in Occidente negli ultimi 100 anni”. La Cybertruck ha anche visto Tesla rifiutare le linee eleganti del suo ultimo grande successo, il SUV Model Y, a favore di un design che per Snyder sembrava quasi offensivo, emanando un’aggressività marziale. Il CEO di Tesla Elon Musk ha chiarito che ciò è stato intenzionale. “Vogliamo essere leader nella tecnologia apocalittica”, ha detto nel 2020.
Eppure la Cybertruck suscita anche ammirazione in Snyder. “Devo rispettare il fatto che è la cosa più cool che alcune persone abbiano mai visto”, dice. Mentre la produzione di massa del camion deve ancora iniziare (e non inizierà fino al 2025, secondo Musk), Snyder ha già iniziato a vedere la sua influenza nei progetti dei suoi studenti e nelle forme angolari sottili dei veicoli concettuali dei concorrenti. È possibile che la Cybertruck abbia già cambiato il mondo del design automobilistico, sostiene.
Quattro anni dopo il suo debutto caotico su un palco a Los Angeles – in un momento, il capo designer di Tesla ha fatto scoppiare il vetro blindato del camion, che si supponeva essere indistruttibile, facendo esclamare a Musk ad alta voce, “Oh mio dio maledetto” – gli esperti del settore automobilistico dicono che il design unico della Cybertruck respinge, incuriosisce e affascina ancora. A questo punto, la sorpresa più grande potrebbe essere che il produttore di auto elettriche si sia attenuto al design e non sembri averlo significativamente ammorbidito.
“Tesla ha presentato un concetto e voleva effettivamente realizzarlo”, dice Dale Harrow, presidente e direttore del centro di design per la mobilità intelligente presso la Royal College of Art di Londra. Nel settore automobilistico, i designer creano auto concetto per mostrare nuove tecnologie e sperimentare con nuove forme e materiali dei veicoli. Spesso hanno un aspetto strano – ma perché non sono reali. Non è così con la Cybertruck. Tesla si è “aggrappata davvero a questa idea”, dice Harrow. Per vedere come saranno gli ultimi modelli di Cybertruck, tornate su ENBLE.com alle 3 del pomeriggio ET (12 del pomeriggio PT) giovedì per il nostro live blog dell’evento Tesla.
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Un tema estetico eccentrico della Cybertruck è la semplicità: linee dritte, superfici nude, angoli acuti. Seguire questo approccio rende in realtà la costruzione dell’auto molto più complessa.
Nelle foto della Cybertruck che Harrow ha visto del suo design finale, i pannelli laterali sono puliti e piatti – “una cosa tecnica molto difficile da realizzare”, dice lui. Le linee dritte di solito non sono accettate nel design automobilistico, perché le superfici che sono effettivamente piatte possono, a seconda dell’angolazione e dell’ambiente, sembrare incave o convexe. Per compensare, osserva Harrow, sembra che Tesla abbia posizionato “corone” sul cofano, il paraurti anteriore e persino il parabrezza del veicolo finale, curve piccole e sottili contro le linee dominanti del veicolo, per conferire al design “più tensione superficiale” e evitare che sembri concavo. La perfezione può essere raggiunta solo con un po’ di imperfezione.
I pannelli esterni in acciaio inossidabile del veicolo, che Tesla chiama “esoscheletro” perché offre resistenza agli urti dall’esterno, probabilmente hanno creato ostacoli di produzione non presenti nei veicoli realizzati con materiali più convenzionali finiti con uno strato di vernice. L’acciaio inossidabile resiste alla corrosione e consente a Tesla di evitare il processo costoso, complicato e dannoso per l’ambiente della verniciatura. (Lo stabilimento di Tesla a Fremont, California, è stato multato l’anno scorso dall’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti per violazioni sulle emissioni inquinanti legate al reparto di verniciatura.)
Ma il materiale, raramente visto nelle auto, può essere al contempo capriccioso ed costoso. Senza vernice, Tesla deve utilizzare tecnologia e maneggiare con molta attenzione per creare e mantenere una superficie perfettamente lucida e piatta, afferma John Speer, che dirige il Centro di Ricerca sul Processamento e sui Prodotti dell’Acciaio Avanzato presso la Colorado School of Mines. L’acciaio, prodotto in bobine, può anche “rimbalzare” dopo la formatura, deformando il pannello dell’auto, soprattutto il tipo di acciaio ad alta resistenza utilizzato nel Cybertruck, che Tesla ha pubblicizzato come resistente a proiettili e frecce. “Più è alta la resistenza dell’acciaio, più è difficile realizzare una forma esatta e perfetta volta dopo volta, senza spazi”, afferma Speer. È esattamente la coerenza necessaria per produrre molte auto di qualità uniforme.
In effetti: quando, il mese scorso, il capo progettista di Tesla Franz von Holzhausen si è presentato a un evento a Malibu, in California, con un Cybertruck nero opaco, alcuni osservatori su internet sono rimasti orrorizzati dal fotoritocco che mostra delle lacune significative tra i pannelli dell’auto, potenzialmente causate dalle difficoltà di formare l’acciaio inossidabile. (Il Wall Street Journal ha riportato questa settimana che l’acciaio inossidabile del camion si è rivelato difficile da manipolare.) Le foto dei Cybertruck di produzione esposti nelle concessionarie Tesla questa settimana non mostrano problemi di qualità.
Problemi di produzione hanno afflitto il Cybertruck. Inizialmente Tesla aveva pianificato le prime consegne per la fine del 2021, ma la pandemia di coronavirus ha creato dei problemi e la data è stata spostata all’anno successivo. All’inizio del 2022, una versione di pre-produzione “alfa” del veicolo presentava gravi problemi di sospensioni, tenuta dei pannelli, livelli di rumore, maneggevolezza e frenata, secondo una relazione interna di ingegneria trapelata alla pubblicazione tedesca Handelsblatt e condivisa con ENBLE. Allo stesso tempo, Tesla ha annunciato che la produzione è stata posticipata al 2023 e successivamente al 2024. Giovedì Tesla consegnerà alcuni camion. Ma Musk ha detto che la produzione non inizierà seriamente fino al 2024, con l’obiettivo di produrre 250.000 camion all’anno entro il 2025.
“Abbiamo scavato la nostra fossa con il Cybertruck”, ha detto Musk agli investitori il mese scorso, affermando che la quantità di nuova tecnologia nel camion ha complicato il processo produttivo. Stima che ci vorranno da 12 a 18 mesi affinché il camion contribuisca al flusso di cassa di Tesla.
L’aspetto unico del veicolo rende difficile prevederne la ricezione. Musk ha riferito il mese scorso che più di un milione di persone hanno speso $100 per prenotare un Cybertruck, anche senza conoscere il suo prezzo e le specifiche finali. Tuttavia, diversi camion elettrici hanno preceduto Tesla sul mercato di massa, tra cui il Ford F-150 Lightning, il Rivian R1T e la Chevrolet Silverado EV. Alistair Weaver, direttore editoriale della pubblicazione automobilistica Edmunds.com, afferma che non è chiaro come il Cybertruck si misurerà rispetto a quella concorrenza. “È questo un camion americano funzionale, o sarà solo una curiosità per i fan di Tesla?”
Paul Snyder si chiede se il design del Cybertruck potrebbe, beh, spezzare tutto. Alcuni designer sostengono che esista uno standard universale di bellezza, derivato dalle forme presenti in natura. Se si esce da questi standard, non si è dei buoni designer. Ma il Cybertruck non è naturale. “È stato completamente considerato un disastro di design automobilistico”, afferma. Ma cosa succederebbe se diventasse un successo travolgente? “La bellezza sta negli occhi di chi guarda?” dice Snyder. “Questo è il lato esistenziale.”
Jeremy White ha contribuito alla redazione.
