La prima dimostrazione di un veicolo elettrico da ‘fabbrica in una scatola’ annuncia un nuovo modello di produzione automobilistica
Prima dimostrazione di veicolo elettrico da 'fabbrica in una scatola' introduce nuovo modello di produzione automobilistica
Helixx ha presentato il primo veicolo dimostrativo del sistema “fabbrica in una scatola” della startup.
Il furgone per consegne commerciali è stato costruito per convalidare una nuova forma di produzione di automobili. Utilizzando la produzione guidata dal software e progetti di siti personalizzati alle esigenze locali, le fabbriche possono essere costruite ovunque nel mondo. Una volta installate le strutture, possono assemblare rapidamente veicoli elettrici a basso costo.
Il concetto applica il modello di franchising di McDonald’s alla produzione di veicoli. Helixx fornisce i materiali, i progetti, i processi e l’esperienza come licenza white-label. I clienti poi assemblano i veicoli effettivi.
È una linea guida che promette risultati rapidi. Secondo Helixx, il sistema può portare un’attività locale da un edificio vuoto a veicoli finiti in soli 180 giorni.
Il framework potrebbe anche agevolare la transizione verso una maggiore sostenibilità nelle regioni in via di sviluppo, che sono i mercati di riferimento per Helixx. Il veicolo dimostrativo mira ad amplificare l’interazione e il feedback da questi mercati.
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Progettato per un facile assemblaggio e un ottimale spazio di carico interno, il furgone presenta un telaio ibrido in alluminio. Con una capacità di 2.100 litri e un carico massimo di 500 kg, il veicolo può ospitare la maggior parte delle pallet di spedizione globali.
Una caratteristica che attira l’attenzione è la posizione centrale di guida. Il design con un solo sedile ottimizza lo spazio di carico, garantendo al contempo la compatibilità sia nei paesi con guida a sinistra che con guida a destra.
Per minimizzare la complessità della produzione, un insieme di regole specifiche guida la costruzione del veicolo. Di conseguenza, il processo può essere replicato negli hub di mobilità Helixx. I clienti possono quindi integrare design white-label e branding localizzato.
All’interno del sistema del corpo, ci sono cinque componenti strutturali chiave. Tutti loro si “incastrano e si uniscono” insieme per un facile assemblaggio, che riduce anche i costi di produzione.
Steve Pegg, CEO e co-fondatore della startup, ha detto che il furgone ha dimostrato la replicabilità dei metodi.
“Il dimostratore trasforma Helixx da un’ottima idea in una proposta tangibile e accessibile”, ha detto Pegg a TNW.
Mostra anche l’effettivo furgone commerciale della società. Il veicolo è destinato a entrare in produzione nel 2024, insieme a un pick-up per l’industria delle costruzioni e due veicoli passeggeri per le flotte di ride-hailing.
Helixx ha utilizzato la stampa 3D interna per creare le parti del corpo. Tutti i componenti sono stati acquisiti digitalmente. Ora costituiranno la base per un sistema di corpo in polimero modellabile internamente, “industria-first” e a larga scala.
Per assemblare le parti, Helixx ha utilizzato un montaggio “prima volta giusto” durante il processo di unione. Non è stato necessario saldare i pannelli del corpo stampati. Di conseguenza, il sistema del corpo ha una massa stimata inferiore del 30% e centinaia di componenti in meno rispetto ai veicoli tradizionali.
Un altro aspetto del modello di Helixx è il Siemens Xcelerator. La suite software può creare gemelli digitali per ogni parte dell’ecosistema di produzione. Ogni fase del processo, dalla rilevazione del sito alla produzione e al riciclaggio del veicolo, può quindi essere modellata e convalidata prima della sua implementazione.
Helixx vuole anche che il furgone mostri l’offerta della startup ai titolari di licenze. Le iscrizioni per i veicoli Helixx partono da $0,25 all’ora. Gli operatori possono anche sussidiare i ricavi attraverso pannelli pubblicitari e-ink e dati come servizio.
È un modello di business specificamente progettato per i mercati emergenti.
“Nei paesi senza una tradizione di produzione di veicoli consolidata, la forte dipendenza dalle importazioni – spesso di veicoli inadatti – beneficia generalmente gli esportatori e i concessionari locali a scapito della crescita economica locale”, ha detto Pegg. “Helixx promuove la proprietà locale della produzione e della distribuzione, garantendo vantaggi economici e un chiaro ritorno sull’investimento delle licenze.”
Il prossimo passo per Helixx è una produzione pilota di 100 veicoli in un hub pilota nel Regno Unito. Successivamente, l’azienda pianifica il lancio di veicoli e fabbriche per i clienti in un hub concettuale nel sudest asiatico.
Nel complesso, Helixx ritiene che il sistema offra una nuova visione della mobilità come servizio a zero emissioni. Se tutto va come previsto, il modello non solo migliorerà la qualità dell’aria, ma favorirà anche lo sviluppo economico nelle regioni emergenti.
“Nel contesto degli obiettivi di net-zero globali, il passaggio al trasporto a basse emissioni di carbonio e all’elettrificazione dei veicoli, il sistema di Helixx acquista ancora maggiore importanza”, ha detto Pegg. “Va oltre l’aggiunta di più veicoli alle città altamente popolate.”
