Il prodotto di guida completamente autonoma di Tesla non è ciò che la maggior parte delle persone definisce ‘completamente’ autonoma.
La guida autonoma di Tesla non è completamente autonoma come si pensa.
Tesla ha iniziato a offrire un abbonamento aggiuntivo per le sue automobili per le cosiddette funzionalità di guida autonoma, anche se il linguaggio è un po’ confuso.
Tesla ha appena annunciato che venderà un abbonamento per una versione migliorata di ciò che chiama “autopilota”, chiamata “guida completamente autonoma”, al costo di $199 al mese, o $99 per coloro che stanno aggiornando dal pacchetto autopilota base. La guida completamente autonoma è già disponibile per i clienti come un’opzione aggiuntiva iniziale al costo di $10.000. L’offerta dell’abbonamento significa semplicemente che il piano può ora essere accessibile a un numero maggiore di conducenti.
Il termine è confuso, poiché l’auto che utilizza il software di Tesla non è sotto il completo controllo, suggerendo che il “completo” in “guida completamente autonoma” sia un termine improprio. Il termine contrasta con il linguaggio ufficialmente utilizzato nella lingua che la maggior parte delle persone usa per parlare di guida autonoma, “sistema di assistenza avanzata alla guida” o ADAS.
Come Tesla descrive il servizio, la guida completamente autonoma è quando l’auto può “assistere” nel cambio di corsia; può aiutarti a parcheggiare in parallelo o in perpendicolare; uscirà da uno “spazio stretto” con un semplice clic del telecomando o un tocco dell’app, o si muoverà automaticamente in un parcheggio sotterraneo con un tocco dell’app.
Ci sono alcune funzionalità aggiuntive in versione beta, come la navigazione su un’autostrada o la riduzione automatica della velocità del veicolo in risposta ai segnali del traffico. Un’altra funzionalità, in cui l’auto naviga automaticamente per strade cittadine, dovrebbe essere offerta in futuro.
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Tutto ciò è confuso perché in realtà il conducente umano è ancora in gran parte al controllo. Come spiega il linguaggio sul sito di Tesla:
“Le funzionalità di Autopilota e guida completamente autonoma attualmente abilitate richiedono la supervisione attiva del conducente e non rendono il veicolo autonomo. La piena autonomia dipenderà dal raggiungimento di una affidabilità molto superiore a quella dei conducenti umani, come dimostrato da miliardi di miglia di esperienza e approvazione normativa, che potrebbe richiedere più tempo in alcune giurisdizioni. Man mano che le capacità di Autopilota e guida completamente autonoma di Tesla evolvono, la tua auto verrà costantemente aggiornata tramite aggiornamenti software over-the-air.”
Le designazioni ADAS utilizzate nell’industria, pur essendo semplicemente una convenzione, tendono a riservare i termini “completo” per i livelli di sterzata di un veicolo in cui una persona non sta facendo nulla e in cui potrebbe non essere presente affatto nel veicolo.
Ad esempio, la Society of Automotive Engineers ha definito lo standard SAE J3016 per descrivere la guida automatizzata. In realtà ci sono sei livelli nella definizione dello SAE, “sei livelli di automazione della guida, che vanno da nessuna automazione della guida (livello 0) a guida completamente automatica”.
La questione dell’automazione della guida “completa” è discussa più approfonditamente in un documento di 41 pagine dello SAE, “Practice consigliata per veicoli su strada”. Questo documento descrive numerosi dettagli, utilizzando frequentemente i termini “completo” o “completamente”.
Ad esempio, la “guida completamente automatica” è quando “L’utente non ha bisogno di supervisionare un sistema di guida di livello 5”. Pertanto, un sistema come quello di Tesla, in cui una persona deve prestare attenzione, non utilizza lo stesso significato del termine “completo” come l’uso dell’industria, basato su come lo SAE utilizza il termine.
In effetti, l’uso del termine da parte di Tesla non corrisponde nemmeno al livello 4 dei termini dello SAE, “alta automazione della guida”. Nel livello 3, sotto “funzionalità di viaggio completo”, lo SAE specifica la capacità per un’automobile di essere inviata per un viaggio da una persona senza nessuno a bordo:
ESEMPIO 1: Un sistema di guida automatica di livello 4 viene inviato in funzionamento senza conducente per fornire servizi di ride-hailing ai clienti situati all’interno della sua area di operatività geolocalizzata.
Importa? Per quanto già ci sia confusione tra il pubblico su ciò che è l’autonomia nelle automobili o in altri sistemi automatizzati, l’uso improprio del termine “completo” è potenzialmente una questione etica nell’ambito dell’IA e dell’apprendimento automatico.
Un analista di Wall Street ritiene che Tesla potrebbe beneficiare notevolmente dall’offerta di abbonamento. Pierre Ferragu di New Street Research stima che ci siano 1,6 milioni di Tesla lì fuori che sono idonee, basandosi sulle auto spediti dal 2016, quando l’hardware per la guida autonoma è diventato standard sulle Tesla.
Ferragu ha offerto una nota ai clienti lunedì affermando che inizialmente potrebbe esserci un impatto finanziario negativo per Tesla, poiché le persone passano da un aggiornamento a pagamento a un piano di abbonamento.
“Dal punto di vista del denaro, su base trimestrale, l’effetto netto sarà negativo. Nel primo trimestre, saranno necessari circa 30 abbonati per compensare un pagante iniziale perso.”
Tuttavia, scrive Ferragu, “ci aspettiamo un contributo crescente ai margini lordi”, supponendo una “penetrazione” del 40-80% dei clienti di Tesla in un punto futuro non specificato. Ciò potrebbe aumentare il profitto lordo di Tesla di sei a undici punti, a volte intorno al 2025, scrive Ferragu.
